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        1. 「阿尔贝加缪」北斗星X5体验:发动机和空间才是卖点

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          • 浏览:5
          • 来源:溜溜汽车

           

           

            北斗星X5后排坐姿高于前排,既便如此头部依旧有1拳左右的余地,腿部空间则较为紧凑,这更证实了上述加长轴距和车长是为了提升行李箱容积的观点阿尔贝加缪。

            笔者很欠抽的去日本市场看了看,发现与北斗星原型车Wagon R相关的衍生车型还真不少,而且都极具个性,真的很叹服铃木制造小车的造诣,可惜这种造诣无法毫无保留的引入国内奶嘴多久换一次。另外,试驾现场厂方人员对Wagon R的音译也很有意思-瓦缸 R!瓦缸者,皮实耐操,善于载物,译的真不赖!

            尾部设计也平淡无奇,竖型立体尾灯是典型的SUV范儿,尾部上沿装有“尾翼”,其作用主要是美化外观丘比特的挑战法则。北斗星X5虽然造型和北斗星e+相仿,但它的明显特征在于尾灯前方那块玻璃面积比后者更大,这都有赖于它拥有更长的轴距和车身,这一部分拓展的空间主要对行李箱容积的提升起到帮助。

            盒子车之所以成为在汽车界自成一派,确实有着其他车型设计无可比拟的优越特质,在内部乘坐空间的表现,盒子车比任何车种都有优势。图中男嫩模身高173cm,正常驾驶姿势时,头部保留整整2拳的余地,腿部空间以及横向空间都表现优异!

          #MPV评测#

            提升还是有的,比如换挡的过程相比老款的北斗星而言就舒服很多,档位不再难挂,但偶尔还是会发生卡壳的现象(档位不是特别清晰),大体还算顺畅。发动机的出力表现非常称职,给油就走,但3只踏板的阻尼不是很线性,开起来感觉有点儿糙,驾驶感一点不细腻。

            从外观上看,北斗星X5和北斗星e+的设计如出一辙,但是在尺寸方面,它要比北斗星e+更具优势。因此,这部车的内部空间卖点更大,这意味着选择它的小卖部店主可以一次性拉更多的货物,进一步降低综合成本,更意味着车主以实际行动表示自己是低碳环保主义者,善哉的很!

           

            笔者真是爱死了这档杆的设计,8层锥形橡皮底座何其经典!北斗星X5暂时没有自动档车型。这种层叠式橡胶底座的档杆设计至少风靡了大半个世纪,笔者爱复古,爱经典!特供一张相同档杆设计的美图,见下方,顺便让你们猜猜这是丰田哪款车!

            北斗星X5同北斗星e+完全共享发动机,有2款机型,搭载VVT技术的编号是K14B-D,另一台就是我们测试车辆搭载的K14B型号,没有搭载VVT气门正时技术。一般人我不告诉他铃木K14B发动机闻名全球,皮实、省油兼具优秀表现的动力输出!

          内部乘坐空间以及载物空间:真正给力的来了

            北斗星X5的轴距为2485mm,直接超越最新一代的保时捷Boxster......当然,拿这2款车来比轴距玩儿堪称打破吉尼斯无厘头纪录的一件事,但厂方的技术人员还是这么比了!就A00这个级别而言,接近2米5的轴距确实有明显优势,更重要的是此车拥有接近1米7的车高,笔者估计厂家恨不能把姚明请来体验北斗星X5的车内头部空间并以此作为营销亮点。

            北斗星这类车款,从诞生之初就注定不会在整车用料上给人特别惊喜,包括内饰在内。在设计方面,北斗星X5内饰呈现出派喜以及北斗星e+的组合体,风格轻松简洁,顶配车型还配有真皮座椅。

            昌河铃木北斗星X5的内部储物空间设计的合情合理,实用性都很强,只是有一处稍显浮躁,那便是后排车门没有储物槽,后排乘客只能自己拎着水杯或水瓶了,因为后排座椅是没有中央扶手的,更不用谈什么扶手带不带杯架了。

          2012-10-22 03:05:39 作者:大毛 评论

          驾驶感受小结:注意车速,不然飘死你

            【太平洋汽车网 新车频道】昌河铃木北斗星于2001年引入国产,笔者开过早期那批北斗星,实在的说,这车和操控神马的完全不挨边,就是一款新手开着受罪,老手开着都嫌累的车。这十余年来,北斗星经历了数不清的产品升级和小改款,目前市面上混迹着2款车型在售。一款叫北斗星,还有一款叫北斗星e+,前者基本样貌还是维持了老款北斗星的设计,后者则是整个外观做了明显修订,具体可到咱们的产品库查看相关图片。而昌河铃木最近又饶有兴致的推出了北斗星X5,这款车被厂家灌以A00级的跨界新星之名,甚至在试驾现场邀请了2名职业赛手做激烈驾驶表演,以体现此车在操控方面有着让人眼前一亮的本事。带着诸多疑问,笔者体验了新车北斗星X5,倒也很想试探试探到底是北斗星X5厉害点,还是宝马X5厉害点......

            这台军旅色调的北斗星X5试驾车并非顶配版本,配备的是165/65 R13尺寸的轮胎,轮毂样式为双条六辐;上方右侧小图所示的为顶配车型所配备的175/60 R14尺寸轮胎,轮毂样式为单条五辐,而且让人有点小激动的是顶配北斗星X5还将配备定速巡航,这种手动档车型配备定速巡航的做法是复制了昌河铃木的另一款产品-派喜。

            前麦弗逊独立悬架+后非独立拖拽臂悬架的配置并没显得不厚道,只是这套底盘在高速情况下实在难以给驾驶者信心,笔者将车轰之100km/h时速,已感觉轮胎开始离地,车厢部分和底盘貌合神离,完全没敢继续再往下加速了。当然,内部乘客的乘坐舒适度尚可,比面包车还是强不少。这里还是建议各位驾驶此车油门悠着点踩,最佳时速是70-80km/h,又安全又省油!

            早已说过,北斗星X5虽然轴距长过保时捷Boxster,但驾驶感受相比起来,和保时捷Boxster还是有地球到冥王星那般的距离。当然,此车底盘比较高,跑起乡间的泥石路面倒也信手拈来,很有普拉多的风范呢。

           

           

            说多何用?是骡子是马拉出来遛遛,走起!这次试驾的行程非常短,麻溜点的同行10分钟即可跑完全程,不过路况不错,路宽车少,跑起来很是痛快!

           

          北斗星X5外观:就是加长车厢的北斗星e+

          北斗星X5内饰:样式设计没毛病 用料也对得起价钱

            放平后排座椅靠背后,1377L的后排容积堪比帕萨特旅行版的成绩。我们试想一下,一台北斗星X5放平后排靠背后可以装点啥呢?4头成年猪/6筐大萝卜/价值几百万的单反相机/上万个老头儿乐......总之是能装很多啦。

            方向盘上配有控制音响系统的快捷键,顶配的型号在方向盘右侧还装有自动巡航控制的按键。从内饰的整体表现看,组装工艺令人满意,没有在细节上有明显瑕疵。

           

            北斗星X5的前脸造型犹如打肿的铃木羚羊,在家族基因的继承上还是做的很不错的......头灯很大,中网的造型让我想起八代雅阁,其前杠中央的下进气格栅甚至比上进气格栅面积更大,笔者只想说,这么一副前脸,要说它多有美感,下场坑定是被网友的板砖拍死,但整体的协调性还是过的去的。

            北斗星X5的内饰设计更像派喜,但是方向盘贴的是铃木标,中控面板区和派喜一个款式,比北斗星e+更显复杂高档,空调出风口经过重新设计,尤其两侧的出风口采用了圆形三盖片的设计,体现了运动化视觉效果。

            北斗星X5的仪表盘也完全不同于另外2款北斗星车型,浅炮筒的设计虽然想在提升运动化风格上做点贡献,但笔者认为起到适得其反的效果,说白了这种平民化车型,就应该用老速腾的那种仪表盘,平淡无奇,倒也清晰明了。总体来说,北斗星X5的仪表盘还算美观,仅是尺寸上略显小气,因为三个表体都不大。

            体验总结:北斗星的原型车-铃木瓦缸R在全球早已突破了500万台的累积销量,也算得上A00级里世界名车。虽然在国内市场难成主流,但无论是谁都不能否认它具备相当高的实用性。厂家以多功能跨界车来定义它无非是想在营销口号上叫的响亮点,在笔者看来,北斗星X5的诞生还有较大意义的,毕竟和同阵营的另外2款车型相比,它尺寸更大,光是这个特点就足以能吸引更多对空间有诉求的消费者。

            尾门的开启相当轻松,采用液压支撑的尾门一抓即可掀起,开启后的尾门高度约为180cm左右,行李箱仓口很大,放取物品都非常方便实用,车顶的行李架也不再是廉价塑料制品,而是改用了铝合金材料制成。这些本应出色的功能,北斗星X5都做的很到位。